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  • 公司未来几年的资本开支计划和融资策略?

    预计2019年下半年到2021年底,团体的资本性支出总额约为61亿元,主要包括对外环项目投资、沿江2期、机荷改扩建前期开支等项目的工程建设支出、附属营运路段路产机电设备投资;2019年资本开支约为20亿元,主要为外环项目及南京风电项目的投资。本团体计划使用自有资金和银行借贷等方式来满足资金需求。根据董事会评估,以本团体的财务资源和融资能力目前能够满足各项资本支出的需求。 公司将积极拓展以环保产业为主要方向的新业务,资金需求较大。未来融资方式主要包括债务融资、股权融资和基金融资,并将充分利用境内外两个融资平台,实现控制本钱目标。

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  • 粤港澳大湾区计划对公司的影响?

    威尼斯人粤港澳大湾区包括香港特别行政区、澳门特别行政区和广东省广州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、肇庆市,总面积5.6万平方千米,2017年末总人口约7000万人,是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之1,在国家发展大局中具有重要战略地位。 2019年2月18日,中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展计划纲领》。该计划纲领是指导粤港澳大湾区当前和今后1个时期合作发展的纲领性文件。对大湾区的战略定位、发展目标、空间布局等方面做出了全面计划。计划近期至2022年,远期展望到2035年。 考虑到粤港澳大湾区的面积较大且人口密度日渐提升,进1步加强区域内基础设施建设将有助于释放区域经济发展潜力。 今年是粤港澳大湾区建设元年,而基础设施的互联互通是建设粤港澳大湾区的重要任务。粤港澳大湾区发展计划有益于增进湾区打造打造多层次1体化公共交通网络;对效率提高要求,使智慧交通的研究及实行逐渐深入化;可以预感的是,在未来1段时间内,不管是国家还是省级层面,对大湾区的交通投入,都将不会是1个小数目,长时间看来,对高速公路行业是1项长时间利好政策。 公司将以交通建设为先导融入粤港澳大湾区建设,构建互联互通、全方位对接粤港澳大湾区城市群的大交通格局,积极参与到地下管廊等创新型重大项目中。另外,随着粤港澳大湾区计划的推动和落实,势必带来人口密度增加及城市化加速和人口外溢,这将利好公司现有路段的车流量提升及房地产项目的预期收益;同时,随着大湾区基础设施的建设加快,势必带动环保产业的提速和整合机会,有助于本公司取得大湾区环保项目并构成区域优势。公司将继续推动环保产业的战略布局,积累环境治理技术及人材储备,响应粤港澳大湾区环保计划,助力粤港澳地区建设宜居宜业宜游的良好生活圈,为建设世界级城市群贡献1份气力,为股东带来更好回报。

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  • 公司分红派息政策?

    威尼斯人深高速自上市以来坚持回报股东,1直保持40%⑸0%的派息比率,至今已派发现金股息约73亿元。2018年度,团体派发现金股息每股0.71元(含税),派息比率约为45.01%(其中,普通股息:0.36元/股,总计人民币785,077,317.36元,派息率41.17%;3项目资产处置收益的特别股息:0.35元/股,总计人民币763,269,614.10元,派息率50.1%),相较于2019年3月底股价,A股股息率约为7.1%;H股股息率约为9.4%,2018年A股股息已于2018年6月6日派发终了,H股股息预计将于7月19日派发。 在财务及现金状态良好且不存在重大投资计划或现金支出等事项时,2017年⑵019年,公司每年拟以现金方式分配的利润不低于当年实现的可分配利润的百分之4105。 未来,公司仍将保持稳定的分红政策,相信随着公司业务的发展,股东回报也将不断提升。

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  • 沿江2期的建设进展和通车时间?

    威尼斯人沿江2期工程范围包括沿江高速深中通道深圳侧接线、广深沿江机场互通立交和沙井(国际会展中心)互通立交。沿江2期于2015年12月开工建设,其中,沙井(国际会展中心)互通立交于2019年3月底已具有通车条件,预计将于2019年下半年通车。深中通道深圳侧接线、广深沿江机场互通立交将配合深中通道的建设、机荷高速改扩建分段通车。

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  • 外环项目进展?

    经公司与政府主管部门认真细致的探讨和商量,2016年3月18日双方终究就外环项目投资、建设和管理等事项达成1致。根据目前的方案,外环A段(宝安区海上田园北侧(接沿江高速)至龙岗区深汕高速互通立交(不含东莞段))投资概算约206亿元,长约60千米,本公司将投资65亿元取得其25年(自建成之日起算)项目经营收益并承当经营本钱、相干税费及风险,超出部份由深圳政府全资设立的深圳市特区建设发展团体有限公司承当或张罗。 外环项目是公司首个以PPP模式投资建设的收费公路项目,它有效地在基础设施公益属性和商业投资公道回报之间到达平衡,以最有效的本钱为公众提供高质量的服务,实现公众、政府、企业的多赢。 外环A段主体工程已全面开工,截止2019年1季度,完工进度约60%,预计将于2020年年内完工通车。 外环项目的收费期是25年,不含建设期。开通时间的早晚不影响项目本身的回报率。外环项目内部回报率(IRR)为不低于8%。根据第3方流量顾问的预测,外环开通1个自然年后日均车流量约3.5万车次,年路费收入约4.4亿元。未来,随着深中通道的开通,周边路网的进1步完善,预计该项目的车流量将有较好的增长前景。

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